РАВНЕНИЕ НА СТАРШИХ
Визуальный осмотр новой Camry на стоянке у дилера «Тойота Центр Красноярск» вызвал исключительно приятные эмоции. Автомобиль заметно похорошел, приобрел аристократические черты от премиального братца Lexus и больше хрома, тем самым избавившись от показушной простоты. Теперь в сторону Camry наверняка будут заглядываться и те, кто раньше предпочитал ее более пафосных одноклассников!
Передняя часть машины выглядит агрессивно и аристократично одновременно, а новая решетка радиатора и динамичное оформление переднего бампера просто великолепны! Оформлению задней части льстить уже не так хочется, хотя, конечно же, все современно и в едином стилистическом ключе. А его в двух словах можно описать так: на смену спокойным и плавным линиям пришли более резкие грани. Габариты автомобиля увеличились лишь на пару сантиметров в длину и ширину, а высота и колесная база вовсе остались прежними. Автомобиль построен на прежней платформе, что не помешало ему серьезно обновиться конструктивно. Так, новый четырехцилиндровый мотор 2,5 л Dual VVT-i, сменивший 2,4-литровый агрегат, развивает 181 л. с. вместо прежних 167, а топлива потребляет на литр меньше (9,4 л на 100 км в городе против 10,7). Максимальный крутящий момент составляет 231 Нм и достигается при 4 100 об/мин. Знакомый по прежней модели мотор 3.5 V6 Dual VVT-i, как и прежде, предлагает 277 л. с. (346 Нм при 4700 об/мин), но теперь отвечает экологическим нормам Euro5 и тоже поумерил аппетит: расход на шоссе — 7,8 л вместо 8,1. Еще одна приятная новость — полный отказ от механической трансмиссии и 5-ступенчатой АКП в пользу нового шестидиапазонного автомата с пониженным отношением главной передачи. Все для более быстрого переключения и резкого старта с места. Также важный момент — на смену гидроусилителю пришел электроусилитель руля, причем с изменяемой производительностью в зависимости от скорости. Да и сам руль стал острее — 3,2 оборота от упора до упора против 3,8 у прежней версии. В остальном техническая составляющая машины осталась прежней, и разработчиков можно понять — от добра добра не ищут не только в России... За интерьер предыдущую Camry похвалить трудно: и зелено-голубой пластик, и пришедший ему на смену серебристый смотрелись в явном диссонансе с солидной внешностью, и только безукоризненное качество сборки да отменная эргономика спасали ситуацию. Дизайн интерьера новой версии выглядит гораздо интереснее, исчезло чувство аскетизма и незавершенности. Уже в комплектации «Элеганс» руль имеет комбинированную отделку из кожи и дерева, кожей обтянуты сиденья и дверные панели. Да и вообще материалы и дизайн внутреннего пространства стали поинтереснее, чем в прошлой версии. К примеру, верхняя часть торпедо искусно замаскирована под кожу — настолько искусно, что ничего не стоит обмануться даже при внимательном осмотре. На самом же деле это мягкий пластик, прошитый по краю аккуратным швом, — оригинальное и практичное решение!
Центральная консоль, получившая боковые ограничители в виде металлизированных вставок, щеголяет большим цветным экраном и новыми широкими клавишами, куда более удобными, чем прежние узкие, в которые еще нужно было умудриться попасть. Широкая полоса «дерева» над перчаточным ящиком смотрится вполне натурально, а с новой оптитронной панели приборов с тремя секциями и белыми шкалами и вовсе не хочется отрывать взгляд! Необычно решен указатель среднего расхода топлива — в виде шкалы со стрелкой на правой секции, а моментальный выводится цифрами на находящийся здесь же один из трех информационных дисплеев. Кстати, весь интерфейс машины полностью русифицирован, а некоторые позиции можно запрограммировать — время запирания дверей, включение фар, чувствительность датчиков, один из четырех цветов меню экрана. Можно настроить напоминания о сроках техобслуживания конкретных узлов. В новом поколении появились и такие приятные мелочи, как электрорегулировка руля по высоте и вылету. При отключении двигателя баранка отъезжает вверх, чтобы освободить выход. Такая опция пригодится для грузных водителей, да и зимой в теплой одежде сподручнее. В спинке элекрорегулируемого кресла есть пневматическая регулировка поясничного подпора — отличное подспорье в дальней дороге, особенно для тех, у кого проблемы со спиной. Несколько слов о рулевом колесе. Естественно, многофункциональном. Дизайн его ступицы довольно спорный, но пользоваться кнопками, напоминающими клавиши игрового джойстика, удобно. Блок клавиш слева позволяет управлять мультимедийной системой и навигацией, а крупная клавиша на правой ступице руля отвечает за телефон с bluetooth. В объемном центральном подлокотнике имеется дополнительная 12-вольтовая розетка, а также порты USB и mini-jack для подключения к аудиосистеме внешних устройств, включая iPod. В верхних комплектациях машина оснащена системой бесключевого доступа, навороченной «музыкой» JBL GreenEdge с 10 динамиками и русифицированной спутниковой навигационной системой Toyota Touch, 7-дюймовый сенсорный экран которой служит также монитором камеры заднего вида, оснащенной динамической разметкой. На центральной консоли версий, лишенных навигации, — сенсорный дисплей меньшего размера с расширенной информацией бортового компьютера. Сюда же выводятся настройки аудиосистемы. Пора попробовать себя в роли пассажира, тем более что Camry в нашей стране чаще всего используют в качестве служебной «персоналки» с наемным водителем. Задняя часть салона стала еще просторнее по всем направлениям. Настолько, что люди ростом до 180 см могут сидеть, закинув ногу за ногу! Но поразило даже не это. В версиях «Престиж Плюс» и «Люкс» в откидном подлокотнике сзади имеется блок управления электрорегулировками дивана. Левую или правую его части можно двигать взад-вперед независимо друг от друга. Здесь же расположены кнопки включения-выключения подогрева сидений и регулировки климата. Да-да, вы не ослышались, климатическая установка в дорогих версиях Camry трехзонная, то есть задний пассажир сможет самостоятельно настраивать под себя микроклимат. Кроме того, кондиционер машины имеет встроенный ионизатор, использующий нанотехнологии. А это значит, что пассажир сзади не только не будет досаждать водителя просьбами прибавить или убавить температуру, но и, расслабившись на сиденьях, сможет проходить ежедневные процедуры оздоровления ионизированным нано-воздухом. Нашлось в подлокотнике место и для подстаканников, которые дополнены большими карманами в дверях, куда встанет 1-1,5-литровая бутылка воды. В общем, бизнес бизнесом, а об использовании машины в качестве семейного авто тоже подумали. Практичность Camry подтверждена не только просторным салоном, но и вместительным багажным отсеком объемом 506 литров с удобной конфигурацией и оригинальными решениями вроде съемной сетки для мелочей, которая натягивается поперек багажника вдоль задней панели. В нее можно набросать много чего такого, что автомобилисту хочется иметь всегда под рукой, и, конечно же, легковесные покупки из супермаркета. Под фальшполом прячется полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске, домкрат, набор инструмента, а вот дополнительных кармашков и ниш, к сожалению, не предусмотрено. Как и доводчика крышки багажника. Вообще, оснащение новой Camry некоторые автомобильные эксперты сочли странным. Дескать, в машине такого класса ожидаешь увидеть не только трех-зонный климат-контроль и десяток лишних электромоторчиков, но и по- настоящему современные опции, такие как система мониторинга мертвых зон, активный круиз-контроль, автоматический парков-щик, система контроля разметки, старт-стоп или хотя бы светодиодные фонари... С одной стороны, вроде бы все верно, ведь все эти функции потихоньку становятся нормой для гольф-класса, а мы говорим о машине, которую позиционируют как престижный бизнес-седан. С другой стороны, чем больше сложной электроники, тем меньше надежность, да и цена автомобиля неизбежно вырастет. Ответственные представители компании Toyota на высказанные по этому поводу претензии ответили так: «Сформированная фокус-группа не сочла данные системы приоритетными, в автомобиле есть все, что нужно для комфортного и безопасного вождения. Нами найден оптимальный баланс потребительских качеств и цены».
Может быть, конструкторы в этот раз сделали упор на драйверские качества машины?
СТОЛЬКО АВТОМАТ!
Стоило сесть за руль и прокатиться пару кварталов, как стало понятно: в плане ездовой составляющей Camry осталась верна своему амплуа — это по-прежнему очень комфортный и приятный на ходу автомобиль! Несмотря на демократичный передний привод, машина обучена аристократическим манерам. На ум приходит сравнение с седанами Mercedes-Benz. Camry на ходу поразительно с ними схожа. В «Тойоте» такая же монументальность и плавность хода, а подвеска бесшумно проглатывает «лежачих полицейских» и прочие городские неровности, не передавая вибраций на кузов. При этом конструкторы заявляют, что несколько увеличили жесткость передних опор. Попробовав пройти сходу несколько заметных ям, понял — действительно увеличили. На трассе машина отлично держит траекторию, практически не обращая внимание на латаные дороги, колейность и прочие радости отечественных «автобанов».
На новый уровень вышла и шумоизоляция салона. При этом дотошные японские инженеры не ограничились дополнительными слоями изоляции, как это обычно бывает, а атаковали проблему со всех сторон. В частности, главное внимание было уделено борьбе со звуками, которые по своей частоте близки к человеческой речи. В ветровое стекло машины внедрили специальную звукоизоляционную пленку, подавляющую частоты, совпадающие с человеческим голосом. Улучшили аэродинамику. В результате на скоростях за сотню акустический фон такой же, как и в городском трафике. Интересно, что гул шипов зимних шин при этом никуда не исчез — он все так же напоминает нам, что за окном зима, а про шумные колесные арки японцы запамятовали... А что новый автомат, спросите вы? Коробка работает очень плавно, но при желании водителя она способна достаточно быстро включить пониженные. Правда, в отличие от многих других современных АКПП она не умеет «прыгать» сразу на несколько ступеней вниз. Куда больше сожаление лично у меня вызывает тот факт, что в плане управляемости новая Camry эволюционировала совсем незначительно. Рулевое управление хоть и стало острее, но по-прежнему перенасыщено «синтетической» составляющей, а в быстрых поворотах крены больше желаемого. Впрочем, для модели, изначально ориентированной на рынок Северной Америки, показатели вполне драйверские. Да и характеристики силовых агрегатов вселяют уверенность, что активному водителю на хорошем шоссе скучно не будет. Стоит посильнее продавить педаль акселератора, и Camry устремляется вперед, словно какой-нибудь там BMW. И если тягу мотора 2,5 можно охарактеризовать как достаточную (этот мотор заметно бодрее предыдущего), то шестицилиндровый агрегат способен провернуть колеса на сухом асфальте. Увы, 277-сильный мотор доступен только в топовой версии, а значит, самой дорогой. Как бы там ни было, после нескольких десятков километров за рулем, когда окончательно привыкаешь к характеру машины и ее новациям, начинает появляться знакомое чувство надежности и комфорта, присущее именно Camry, за которое ее так и любят у нас.
И СНОВА В ЛИДЕРЫ
Так сложилось, что основная потребительская аудитория Camry в России — владельцы мелкого и среднего бизнеса, региональные чиновники различного уровня, директора и топ-менеджеры небольших предприятий. Зачастую именно Camry составляют основу ведомственных и корпоративных автопарков. Для таких покупателей не требуется совершенства в мелочах, но в первую очередь важны практичность, удобство в эксплуатации и комфорт во время движения, помноженные на невысокую цену. А здесь у Toyota Camry нет равных. И словно в подтверждение этих слов японцы предлагают на выбор потребителю аж семь комплектаций: «Комфорт», «Элеганс», «Элеганс Плюс», «Премиум», «Престиж», «Престиж Плюс» и «Люкс». Что касается цен на новую Camry, то в России они начинаются с отметки 1 028 000 рублей. Это, конечно, дороже, чем стартовый ценник на прежнюю модель, но, согласитесь, такое повышение вполне объяснимо. Покупатель действительно получает больше автомобиля, как в плане оснащения, так и в плане эстетики. А значит, есть все шансы, что Camry и впредь будет пользоваться повышенным спросом. Так, в следующем году японцы планируют реализовать на нашем рынке 30 тысяч своих бизнес-седанов, при этом производство новинки уже развернуто на российском заводе компании под Санкт-Петербургом.
Также покупателям будут доступны (по крайней мере первое время) автомобили японской сборки, что для многих российских автолюбителей традиционно считается приятным бонусом. Правда, начальная цена на них чуть выше — от 1 237000 рублей, при этом мотор идет только объемом 2,5 литра. Тестовый автомобиль оказался как раз из таких и, будучи оснащен почти по максимуму, стоил 1327000 (включая надбавку в 14000 за цвет металлик).
Пора возвращать машину дилеру и подводить итоги. Несмотря на отсутствие некоторых продвинутых систем, новая Camry полностью соответствует своему статусу и основным запросам российского потребителя. Главный же вывод таков: Camry — это по-прежнему «много автомобиля за адекватные деньги».
27.04 01:23
