Из тех 2 млн 760 тыс. новых автомобилей, что были проданы в России в прошлом году, 1 млн 710 тыс. пришлось на классы «А», «В», «С» и «D». В подавляющем большинстве это седаны и хэтчбеки, поскольку универсалы у нас не получили должного распространения. Возможно, что так и не получат, а их функции продолжат с успехом выполнять легкие кроссоверы, спрос на которые растет опережающими темпами. Машины сегментов «Е» и «F» мы из рассмотрения пока исключили, поскольку рассчитаны они на другую аудиторию - среди их владельцев велика доля юридических лиц. А рядовой автомобилист, как показывает статистика продаж, выбирает машину одного из «младших» классов.
Никто не будет отрицать, что кроссоверы всех видов и размеров стремительно набирают популярность. Однако доминирующее положение на рынке по-прежнему удерживают седаны и хэтчбеки сегментов «В» и «С».
Российский рынок за год вырос на 11%, однако самый нижний сегмент стагнирует: 53 тыс. машин против 54 тыс. ранее. Причина проста - цены на большинство маленьких автомобилей таковы, что разумнее купить модель классом выше. Лидером сегмента «А» уже много лет является Daewoo Matiz узбекской сборки образца 2000 года. Это по-настоящему доступная машина, которая в базовой комплектации стоит 224 тыс. руб. На нее приходится более 60% продаж отечественного сегмента «А», что переводит всех потенциальных соперников в разряд статистов. Среди соперников есть имиджевые, очень интересные модели - в частности, электромобиль MITSUBISHI i-MiEV, крошечный Smart и пижонский Fiat 500. Однако цены попросту оглушают: 562 тыс. руб. за Fiat, 655 тыс. руб. за Smart и 1799 тыс. руб. за Mitsubishi. Игрушки, да и только.
Может ли что-нибудь измениться в текущем году? Не похоже по итогам января-февраля лучшим вновь стал Matiz, которому дисконты на прошлогодние машины позволяют поддерживать уровень продаж в 2500 шт. ежемесячно. Однако такого темпа не хватит даже для повторения результат 2012 года. Ну а новые игроки в Россию пока не торопятся. В ближайшие месяцы у нас намеревается появиться Opel Adam, однако вряд ли ему удастся выкроить себе нишу под моделью Corsa - скорее, цены будут сопоставимыми. Чуть позже ожидается начало продаж однотипных малышей Volkswagen Up! и Skoda Citigo.
Дух отчизны
Если вотчиной машин сегмента «А» считаются Япония и Индия, то позиции сегмента «В» прочнее всего в Европе, Южной Америке и России. На отечественном рынке 22% общего сбыта приходится именно на машины сегмента «В», и первую скрипку здесь играет АвтоВАЗ с результатом 256 тыс. автомобилей. Эта цифра была бы еще внушительнее, относись семейства Samara и Priora к сегменту «В», а не нижней кромке сегмента «С». Из иномарок однозначно доминирует семейство Hyundai Solaris/Kia Rio, в пошлом году разошедшееся у нас тиражом в 195 тыс. экземпляров и показавшее рост в 33%. Устаревшее и непритязательное семейство Renault Logan/Sandero сдает позиции: 107 тыс. шт. против 128 тыс. годом ранее. А вот Volkswagen Polo «вырос» с 52 до 69 тыс, шт., однако ему немного мешают высокие цены, «короткая» гарантия и злоключения с настройками ABS.
Исходя из сказанного выше, можно утверждать, что главной новостью 2013 года станет запуск в серию обновленной Lada Kalina, а также Lada Granta с кузовом хэтчбек. Их ждет жаркая битва, потому что на отечественный рынок выходит целый сонм так называемых; «бюджетных» моделей - это Nissan Almera и Chevrolet Cobalt, Peugeot 301/Citroen C-Elysee и Skoda Rapid/Seat Toledo, a также новый Renault Logan/Sandero. Большинство этих машин получат российскую прописку, поэтому их ценовая политика будет предельно агрессивной. Только что у нас появился и долгожданный Peugeot 208, однако цены особо гуманными не назовешь. Скорее, это имиджевая модель.
На пике успеха
Сегмент «С» чаще всего называют Golf-классом, что ничуть не далеко от истины: Volkswagen Golf в «пакете» с седаном Jetta и его многочисленными «региональными» модификациями в 2012 году стал самым популярным в мире автомобилем. Со значительным отрывом позади «ноздря в ноздрю» следуют Toyota Corolla и Ford Focus.
На российском рынке автомобили сегмента «С» - наиболее востребованные: за минувший год их выбрали 784 тыс. покупателей. Эти машины любят за идеальное соотношение «цена-возможности»: они достаточно вместительны, динамичны и оснащены по последнему слову техники. Дабы сделать покупателю интересное предложение, производители стремятся локализовать производство, поэтому все модели из верхней части рейтинга собраны в России или ближнем зарубежье. А лучшей иномаркой Golf-класса 7-й год подряд становится Ford Focus.
Начавшийся год станет интересным на события. На российском рынке стартовали продажи нового Volkswagen Golf. При грамотной маркетинговой политике на расстановку сил способны повлиять новые Toyota Corolla и Kia Cerato. Темной лошадкой может стать седан Citroen C4L, который обещает удивить ценами. Безусловно, своих покупателей найдут новые Audi АЗ Sportback и Toyota Auris. Наконец, в сегмент «С» приходит Mercedes-Benz с моделью A-Class.
23.11 14:58
