Майк Брюер и Эд Чайна известны как "махинаторы", но их бизнес кристально честен: Майк разыскивает подержанные классические автомобили, а Эд приводит их в божеский вид. Бюджет обычно ограничен, но при этом, естественно, парням хочется не только получить удовольствие, но и заработать. Как правило, это им удается.
Бюджетный "феррари"
Самая желанная для многих автолюбителей марка в мире — это, конечно же, "феррари", и Майк Брюер — не исключение. В один прекрасный день он решил осуществить свою мечту и найти подержанную машину с лошадкой на капоте, чтобы возродить ее во всей красе. Может, Майк предпочел бы и новую модель, прямо с конвейера, но бюджет программы такой роскоши не позволял, поэтому Брюер обратился к сайтам с объявлениями о продаже старых машин. Он знал, что можно найти "феррари" и за относительно небольшие деньги, просто нужно знать, где искать. После долгих и кропотливых поисков удача, казалось, ему улыбнулась — он нашел предложение о продаже Ferrari Dino 308 GT 4 всего за 7,5 тысяч фунтов стерлингов. Увы — осмотрев экземпляр, Майк выяснил, что овчинка выделки не стоит, машина насквозь проржавела. "Вы что, под воду на ней погружались?" — спросил Майк владельца. "Да нет, она просто шесть лет простояла в саду под открытым небом", — беспечно ответил тот, и все стало понятно.
Брюер не стал покупать это ржавое корыто с гордым именем "феррари" и вновь обратился к каталогам. Следующая находка вселяла надежду: за нее просили чуть более 9 тысяч, и Майк отправился в Лондон, чтобы посмотреть машину. На этот раз все было не так печально: машина исправно ездила, двигатель был в полном порядке, салон — в идеальном состоянии. Имелись проблемы с системой выхлопа — она была слишком шумной, но больше всего Майка волновал кузовной ремонт, в котором эта "феррари" явно нуждалась. Поверив в способности Эда, Брюер заключил сделку на 8750 фунтов стерлингов и доставил машину в мастерскую. Сидя за рулем, он постоянно повторял в полном восторге: "Это же "феррари"!
Эд провел детальный осмотр и поставил диагноз. Требовалось выправлять серьезную вмятину на переднем крыле — бывший владелец явно во что-то вписался. Кроме того, на машине слишком лихо переезжали лежачих полицейских — стекловолокно передней панели было убито до дыр. Было очевидно, что после кузовных работ потребуется покраска, ну и систему выхлопа с повестки дня никто не снимал.
Покупка нового крыла обошлась бы слишком дорого, поэтому Эд выправил его с помощью технологии точечной сварки. Переднюю панель, откровенно говоря, стоило бы поменять полностью, но это съело бы изрядную долю бюджета, и Эд обошелся заплатами из стекловолокна, потратив 20 фунтов вместо 300. Все получилось вполне прочно и надежно, а после шлифовки и покраски панель засияла как новенькая.
А вот с системой выхлопа все оказалось сложнее, чем выглядело на первый взгляд. Эд потратил несколько часов только на то, чтобы снять коллектор — из-за среднего расположения двигателя у "феррари" задача оказалась не из легких. Новости оказались не очень хорошими: починке деталь не подлежала, и в дело вновь включился Майк. И опять разочарования: оригинальный коллектор стоит 1600 фунтов, таких денег у дуэта "махинаторов" в распоряжении не было. После долгих поисков Майк все-таки нашел подержанный, но вполне исправный коллектор за 850 фунтов — много, но лучше, чем 1600.
Пришла пора покраски, которую Эд и Майк доверили проверенному подрядчику, а последним штрихом стала замена колес — оставлять старые было все равно, что отправлять Золушку на бал в роскошном платье и деревянных башмаках. В итоге на все про все ушло 11 880 фунтов, включая стоимость самого автомобиля. Теперь нужно было выгодно продать машину.
От клиентов отбоя не было, но с покупкой никто не торопился, хотя цена в 14 000 фунтов вовсе не выглядела завышенной, ведь машина просто блистала! Естественно, что Майк готов был поторговаться, и когда один из всерьез заинтересовавшихся покупателей предложил 13 000 наличными, "махинаторы" согласились: 1120 фунтов не такая уж плохая прибыль!
Скоростной британец
Британский спорткар TVR S2 был создан не для того, чтобы на нем красоваться, а для того, чтобы почувствовать скорость. Эта машина 80-х годов XX века за 6 секунд разгоняется до 100 км/ч — как мотоцикл, только сцепление с дорогой лучше. Именно TVR S2 Майк Брюер сделал своей очередной целью. На этот раз бюджет программы составлял 5000 фунтов стерлингов, и все эти деньги нельзя было потратить на покупку, ведь на что-то нужно было делать и ремонт. Неплохую претендентку Майк обнаружил в Йоркшире — она была выставлена на одном из интернет-аукционов. Снаружи спорткар выглядел великолепно, да и стартовая цена лота была смехотворной — всего 2550 фунтов. Но такая стоимость предполагала изъяны, и чтобы их увидеть, Майк решил прокатиться. Выяснилось, что есть проблемы на поворотах и плохо слушаются тормоза. Кроме того, салон был изрядно изношен, а при остановке из-за перегрева двигателя обнаружилась и протечка. Владелец честно предупредил Майка, что есть проблемы с подъемом и опусканием оконных стекол. Словом, работы для Эда было хоть отбавляй, но Майк все же решил рискнуть.
Эда больше всего встревожила протечка. Он проверил систему охлаждения, с ней все было в порядке, и это Эда расстроило — следовательно, проблемы с радиатором, а его ремонт мог обойтись дороже. Новости оказались хорошими и плохими: действительно протекал радиатор, но устранение пробоины было несложным. Тем не менее деталь пришлось отдавать в мастерскую, а пока Эд Чайна продолжил разбираться с TVR.
Тормоза плохо слушались из-за того, что проржавел их усилитель — в нем была сквозная дырка через всю диафрагму. Эд знал, что TVR собирали из деталей разных производителей — например, оригинальный усилитель тормозов был от "вольво". Аналогичного ему найти не удалось, и он подогнал похожий усилитель от "сааба".
Со стеклоподъемниками возиться долго не пришлось — внутрь во время дождя затекала вода, и из-за ржавчины механика стала заедать. Небольшое количество обычной силиконовой смазки решило проблему. Пока Эд со всем этим разбирался, Майк отнес кресла одному своему знакомому — тот как следует их почистил и заменил окантовку, взяв за это совсем небольшие деньги.
Оставалось проверить электрику. Эд пригласил специально обученного человека, электромеханика по имени Бари, и с замиранием сердца ждал его вердикта. Дело в том, что корпус TVR сделан из фибергласса, а не из металла, поэтому всем цепям требуется индивидуальное заземление, а чем больше соединений, тем больше шанс, что они заржавеют, износятся и оторвутся. К счастью, Бари обнаружил лишь три небольших изъяна — Эду нужно было перепаять несколько проводков, что тот и сделал. К тому времени вернулись и сиденья, и "махинаторы" свели дебет и кредит. Общие затраты составили 3040 фунтов — смешные деньги за такой автомобиль. Покупателя тоже долго искать не пришлось — спустя два дня автомобиль был продан за 4250 фунтов стерлингов.
21.11 17:03
