По пути Запада
29.03.2013, 09:28
С начала марта зона платной парковки должна была распространиться на все улицы внутри Бульварного кольца, но пока несчастье миновало. Пилотный проект продлен до 15 мая. В Департаменте транспорта утверждают, что внедрение новых зон будет проходить постепенно в течение второй половины этого года.
В дальнейшем при успешных результатах реализации проекта в состав зоны платной парковки могут быть включены территории в пределах Садового кольца, ТТК, а также зоны вокруг бизнесцентров и торговых центров за пределами ТТК.
ЦЕНЫ
Сейчас стоимость часа стоянки в зоне действия пилотного проекта составляет 50 руб. в час. Однако, когда платная парковка распространится на пределы Бульварного кольца и дальше, цены могут разниться. Сравнив тарифы на парковку в крупных городах Европы и США с московскими, Департамент транспорта выдвинул свои требования к стоимости. Так, стоянка на улично-дорожной сети должна подорожать в среднем в полтора раза - вместо нынешних 1200 руб. в сутки она будет варьироваться от 1650 до 2200 руб. в зависимости от близости к центру. Однако как минимум до конца этого года опасаться нечего - цены повышать не будут, чтобы дать москвичам возможность привыкнуть к новому режиму. А тарифы на внеулич-ные парковки в центре, наоборот, сейчас завышены. На некоторых из них цены доходят до 200 руб. в час. В планах властей сократить суточную стоимость места на закрытых паркингах на 26% и месячную на 11%.
Не пропустите! Самые актуальные
новости дня Украины и стран СНГ.
Еще одним нововведением может стать прогрессивная шкала тарифов в зависимости от времени стоянки. Данная практика применяется в Амстердаме и многих американских городах. Причем такая дифференциация приветствуется самими водителями. Так, по результатам опроса Департамента транспорта Сиэтла, 60% автовладельцев согласны, что прогрессивный тариф повышает доступность машиномест, в то время как против высказались всего около 5% опрошенных.
ЗОНЫ
Международный опыт имеет два варианта введения платных зон: от центра к окраинам и у отдельных загруженных объектов. Первый вариант с 2003-го по 2007-й реализовывался в Париже: количество бесплатных мест в центре ежегодно сокращалось на 10-15% - в масштабах Москвы это около 15 тысяч мест в год. По пути столицы Франции пока пойдет и российская столица. Однако в будущем платные зоны могут распространиться и на некоторые загруженные участки за пределами центра.
В таком случае станет использоваться метод, применяемый в американском Хьюстоне, где возле бизнес-центров и других крупных объектов в радиусе
километра возможна только платная парковка. Сделано это с тем расчетом, чтобы прямиком к бизнес-центру дешево подъехать можно было только на общественном транспорте.
По данным опросов, водители готовы идти 800 м до места парковки ради возможности ездить на автомобиле.
КОНТРОЛЬ
В Москве с нарушителями правил парковки должны бороться парконы, которыми скоро будут оснащать снегоуборочную технику и общественный транспорт. Однако в последнее время появилось все больше «умельцев», ускользающих от парконов благодаря простой бумажке, прикрывающей задний номерной знак. Пока способы борьбы с такими нарушителями власти не придумали. Ими по идее могут стать блокираторы, которые используются во многих городах мира.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам
зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
21.11 16:36
