Как подготовишь, так и поедешь
15.08.2013, 01:04
Тщательно и обстоятельно готовить автомобиль надо не только к зимней эксплуатации, но и к летнему сезону. Такая подготовка касается не только замены зимних шин на летние.
Кому-то это может показаться странным, но подумайте -высокие летние температуры способны оказать на состояние автотранспортного средства не менее (а иногда даже и более) серьезное негативное воздействие, чем суровые зимние морозы. К тому же в лето автомобиль въезжает далеко не в самой лучшей своей форме - снежные месяцы наверняка здорово его потрепали. Одним словом, как ни крути, но после зимы (или перед летом -кому как больше нравится) - машину желательно самым тщательным образом проверить и настроить на жаркий период солнечных ванн.
Естественно проверять все подряд нет никакого смысла, гораздо целесообразнее обратить внимание на наиболее важные в контексте поставленного вопроса узлы и элементы в составе системы охлаждения и кондиционирования, ходовой части, электроники и электрики, Ну, а начать следует с проверки уровня всех технических жидкостей: охлаждающей, тормозной, моторного масла и масла/трансмиссионной жидкости в КПП (если такая возможность подразумевается), дифференциала, гидроусилителя (две последних -при наличии).
Самая большая нагрузка летом приходится на систему охлаждения и кондиционирования. Надеемся, почему так происходит, объяснять не надо. Поэтому именно данной системе посвятите максимум времени. Как показывает опыт станций, специализирующихся на обслуживании систем охлаждения и кондиционирования, у 70% поступивших к ним в весенний период автомобилей в процессе диагностики выявляется незначительная - до 5-15% недостача хладагента в системе. Это может быть следствием утечки, повреждения трубопроводов, коммуникаторов и т. д. Наиболее оптимальное решение - перезаправка системы хладагентом и добавление в систему масла. При этом, чтобы данные действия не прошли в пустую и в следующем сезоне (а может быть даже и раньше) не пришлось снова обращаться на сервис, необходимо провести диагностику кондиционера. В ходе этой диагностики следует визуально проверить степень изношенности натянутости приводного ремня компрессора, биение шкива; состояние шлангов и магистралей, присутствие перегибов, которые препятствуют циркуляции хладагента в системе. А также удостовериться в отсутствии подтеков масла в местах соединений, чистоте поверхностей радиатора кондиционера и испарителя (салонного фильтра). Желательно, хотя бы без использования специального оборудования, оценить интенсивность потока воздуха в салоне из дефлекторов отопителя. Если обнаружится какая-то проблема - проверьте температуру поступающего воздуха, исходя из того, что при кондиционере, включенном на максимальный режим охлаждения, она должна отличаться от температуры воздуха на улице не более чем на 8-10°С.
Если есть подозрения в наличии утечки, проверьте систему посредством электронного течеискателя. Это наиболее простой способ, хотя и не самый точный - дело в том, что даже самые современные электронные течеискатели, имеющие крайне высокую чувствительность к минимальнейшим утечкам, не способны обнаружить утечку хладагента при движении воздуха. Поэтому, если вы уверены в том, что герметичность действительно нарушена, но не смогли обнаружить точное место утечки, воспользуйтесь диагностикой посредством ультрафиолета, которая гарантирует стопроцентный результат.
Такая диагностика, конечно же, займет определенное время - ультрафиолетовый агент интегрируется в систему, в течение определенного срока он будет распространяться по всем магистралям, патрубкам, компонентам и узлам системы - но в итоге он обязательно обнаружит место утечки. Ее локализация позволит избежать серьезных проблем с системой в дальнейшем.
Кроме того, работоспособность компрессора определяется показаниями манометров - проверяется давление на выходе, корректность срабатывания электромагнитной муфты. При этом низкое давление может быть признаком износа поршневой, ротора, спиралей или неисправности согласующего устройства, клапанов.
Осмотрите внешние воздухозаборники. В силу своего расположения они частенько забиваются еще осенней падшей листвой, что затрудняет нормальный уровень воздухо-подачи для исправного функционирования кондиционера. И, конечно же, особое внимание обратите на состояние салонного фильтра. Безусловно, существуют регламентные сроки его замены, но реальные условия эксплуатации вносят некоторые коррективы - очень часто фильтры теряют свою функциональность прежде положенного срока из-за того, что забиваются
мелкими частичками/прожилками все той же пожухлой листвы, тополиным пухом, пыльцой и проч. подобными вещами. Тем более такая проверка не составит особого труда - на современных автомобилях салонный фильтр практически так же легкодоступен, как и воздушный и чаще всего располагается в салоне под приборной панелью.
Бытует ошибочное мнение, что салонный фильтр достаточно почистить щеткой или пылесосом, и он будет работать так же, как и новый. Это в корне неверно. Учтите - салонные фильтры обладают самой высокой степенью фильтрации для защиты органов дыхания человека, отсеивая загрязнения размером от 0,5 мкм (пыльца растений, вирусы и т. д.). Для сравнения - толщина человеческого волоса - 70 мкм.
Салонные фильтры работают по принципу глубинной фильтрации, и потому их очистка кустарными способами в бытовых условиях или условиях рядового автосервисного предприятия невозможна. Даже становясь чистым внешне, он все равно сохраняет в себе накопленные загрязнения, которые просто физически невозможно увидеть человеческим глазом.
В силу высокой ответственности, которая ложится на салонные фильтры, их изготавливают только из синтетических материалов, тем самым не допуская накопления влаги, которая при активации системы охлаждения кондиционирования проникает в салон и приводит к запотеванию лобового и боковых стекол. Кстати, как раз чрезмерное и необъяснимое запотевание (образование изморози в зимний период) может быть признаком того, что салонный фильтр выработал свой ресурс и нуждается в замене.
Среди особенностей качественных салонных фильтров надо выделить наличие антибактериальной пропитки и электростатического заряда.
И то, и другое необходимо для лучшей защиты от загрязнений. Электростатика - притягивает мельчайшие частички, но со временем она уменьшается, что приводит к снижению фильтрующей способности изделия. Поэтому как минимум раз в год салонный фильтр необходимо менять. Антибактериальная пропитка, как понятно из названия, служит для недопущения размножения разнообразных микроорганизмов, грибков и плесени. Она также теряет свои свойства в процессе эксплуатации, и потому фильтр опять же рекомендуется менять не реже чем раз в год, вне зависимости от пробега автомобиля.
Этой весной компания Valeo вывела на рынок России инновационный и во многом уникальный салонный фильтр ClimFilter Supreme. Производитель утверждает, что это первый салонный фильтр в Европе, который мгновенно нейтрализует до 92% аллергенов. Подобный результат достигается за счет сочетания в одном фильтре функций фильтра с активированным углем и полифенольно-го напыления, способствующего задержанию аллергенов непосредственно на поверхности фильтра и их нейтрализации. Помимо этого, фильтр не допускает проникновения в салон автомобиля мелких частиц, газов, неприятных запахов, защищая находящихся внутри людей от их вредного воздействия.
В ассортимент на начальном этапе входит 23 артикула для основных моделей европейского рынка. Все они представлены в TecDoc и новом каталоге 2013 г. Если вы приняли решение купить грейдер как и другую технику для спецработ, оцените степень выгоды, внимательно изучая производителей.
Далее проверяем проводку и бортовую сеть. Летом она также испытывает мощную нагрузку в силу высоких температур. Наиболее пристально следует осмотреть контактные группы, которые зимой могли подвергнуться агрессивному воздействию противогололедных реагентов и повредиться. Это особенно актуально для силовой части системы зажигания - плохая/нарушенная коммутация нередко проводит к пробиванию искры и даже может вызвать возгорание.
В связи с тем, что главная задача высоковольтных проводов состоит в передаче электрических импульсов от катушки зажигания к свечам, список возможных неполадок чрезвычайно ограничен. Это могут быть лишь утечка тока и нарушение (разрыв) электрической цепи. Но и этих двух неприятностей вполне достаточно, чтобы создать массу хлопот.
Осенние дожди, наступившие вслед за ними похолодание, крайне негативно сказываются на работоспособности высоковольтных проводов. А высокотемпературные нагрузки могли привести к образованию микротрещин, куда в период межсезонья обязательно попала влага. С понижением температуры, а еще хуже при регулярных ее перепадах все слабые места обязательно обнаруживают себя, и начинается утечка электроэнергии (кстати, токопроводящий слой грязи, пыли, налета горюче-смазочных материалов уменьшает максимальное напряжение во вторичной цепи, что приводит к определенным сбоям и утечке). Как раз в этот период времени и наблюдается резкий скачок спроса на подобный товар.
При низких температурах провода высокого напряжения становятся более жесткими.
Что увеличивает вероятность повреждения их изоляции и колпачков. Кроме того, постоянная вибрация, сопровождающая работу двигателя, приводит к расшатыванию мест соединения, что, естественно, ухудшает контакт, например в крышке распределителя. Кроме того, от попадающих и накопившихся влаги и грязи может происходить последующее увеличение микротрещин.
При этом всегда необходимо помнить, что обрыв проволоки в обвивке неметаллической токопроводящей жилы не обязательно должен проявить себя на холостых оборотах и при невысоких нагрузках. А вот как раз на повышенных двигатель будет «троить», если поврежден провод, идущий к свече, или глохнуть, если неисправен центральный.
И уж, коль скоро вы полезли в моторный отсек, также исследуйте состояние всех резиновых соединений, патрубков, шлангов, на которые химия наших улиц тоже влияет не самым благоприятным образом - не должно быть ни трещин, ни иных видимых дефектов. А также натяжение приводных ремней. Патрубки должны оставаться жесткими (ни в коем случае ни мягкими, ни эластичными), а ремень целостным. Любые их повреждения - недостаточная степень натяжения, расслоение способны привести к быстрому перегреву двигателя. И не забывайте после 60-70 тыс. км пробега резко возрастает риск разрыва ремня навесного оборудования.
Ходовая часть - особая забота. Зимой существует высокий риск ее повреждения в малозаметных ямах, рытвинах и выбоинах. При этом снежное покрытие зачастую смягчает удар, что не позволяет сразу точно оценить последствия. Поэтому накануне имеет смысл загнать автомобиль либо на подъемник и в ручном режиме проверить все сочленения, люфты, состояние тяг, шаровых опор, сайлет-блоков, втулок и проч., либо, что более приемлемо, провести тестовое испытание на специальном стенде, позволяющем со стопроцентной точностью оценить состояние ходовой части по основным параметрам. Тут же контролируется и тормозная система.
Опускаемся еще ниже - днище. Его вместе с колесными арками необходимо тщательно промыть от наверняка скопившихся в полостях песка, грязи, а главное - соли и едких реагентов. Данная рекомендация особенно актуальна для автомобилей с антикоррозионной обработкой. Их владельцам весной обязательно следует отправиться в сервис, чтобы его специалисты оценили состояние антикоррозионного покрытия и в случае необходимости провели дополнительную обработку пострадавших участков.
Вот собственно и все основные манипуляции, которые очень желательно провести с автомобилем накануне летнего сезона для того, чтобы его эксплуатация в эти радостные солнечные денечки не принесла вам неприятных сюрпризов.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам
зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
26.04 03:29
