Развитие Свободных экономических зон (СЭЗ) «Пяндж» и «Дангара» во многом зависит от реализации железнодорожных проектов на юге Таджикистана. Об этом «Авеста» сообщили в министерстве экономического развития и торговли страны.
По словам источника, часть зарегистрированных на территтории указанных СЭЗ субъектов планируют создать крупные предприятия по переработке нефтепродуктов, строительных материалов, сельхозпродукции и другие.
После того, как крупные предприятия будут построены и начнут работать, нужна будет железнодорожная сеть для транспортировки грузов, в частности сырья. Доставка, к примеру, сырой нефти автомобильным транспортом в Таджикистан является не эффективной поскольку увеличит себестоимость конечной продукции, что не выгодно производителю. Себестоимость снизит транспортировка грузов железнодоржным транспортом”, - уверен источник.
По данным министерства транспорта Таджикистана, на юге страны существует железная дорога, которая соединяет некоторые районы, однако после закрытия железнодорожного маршрута Амузанг-Хатлон, Хатлонская область отрезана от внешнего железнодорожного сообщения.
«Для решения железнодорожной проблемы Хатлонской области необходимо соединить местную железную дорогу с центром республики для бесперебойного сообщения”, - считает источник в Минтрансе.
"В настоящее время существует несколько железнодорожно-инвестиционных проектов, которые направлены на развитие южного железнодорожного направления. Однако, реализация этих проектов требует больших капиталовложений. Если найдутся спонсоры, то будут решены и железнодорожные проблемы СЭЗ этого региона”, - резюмировал источник.
В Минэкономразвития отметили, что по итогам первого квартала текущего года объем производства промышленной продукции в СЭЗ «Сугд» и «Дангара» составил свыше 3,2 млн. сомони. На долю СЭЗ «Дангара» приходится всего 15,5 тыс. сомони.
21.11 17:07
