Консорциум, возглавляемый компанией Coyne & Bellier, заключает, что существующие сооружения и электромеханическое оборудование Рогунского объекта, могут использоваться для потенциального дальнейшего развития предлагаемого проекта. Об этом говорится в Технико-экономической оценке для проекта строительства Рогунской ГЭС, опубликованной на официальном сайте «Группы реализации проектов строительства энергетических сооружений при президенте РТ».
В кратком отчете представляется оценка Консультанта о приемлемости существующих сооружений на территории Рогунского ГЭС.
Он был рассмотрен правительством РТ, Группами экспертов и технической командой Всемирного банка.
Окончательная редакция этого краткого отчета будет подготовлена после рассмотрения комментариев заинтересованных сторон, представляющих страны бассейна и гражданское общество, и принятия их во внимание соответствующим образом, отмечается на сайте.
Ознакомиться с данным кратким отчетом можно здесь.
ПОДЪЕЗДНЫЕ ДОРОГИ
Наличие хорошего состояния подъездных дорог является ключевым фактором успеха проекта с точки зрения бюджета и сроков выполнения работ. Около 86 км наземных дорог уже были построены на территории проекта. Подъездная дорога, связывающая главный магистраль от Душанбе до города Рогун и створа Рогунской плотины составляет 10 км асфальтированной дороги. Эта дорога открывает крайне необходимый доступ рабочим, а также для транспортировки материалов/оборудования. Также имеется обширная сеть подъездных дорог, которые должны быть расширены минимум от 12 м до 15 м, включая обочины и дренаж. Существующие подъездные дороги нуждаются в восстановлении, особенно между каждым карьером, строительной площадкой, и плотиной.
ТРАНСПОРТНЫЕ ТОННЕЛИ
Для проекта в общей сложности было запланировано около 60 км тоннелей. Приблизительно 27 км уже было пройдено и облицовано, включая 6,5 км транспортных тоннелей. Дополнительные 4,5 км транспортных туннелей требуют проходки или завершения. Фактическое состояние туннелей оценивалось в ходе проверки объекта. Некоторые повреждения или дефекты были отмечены (по бетонной обделке, открытым швам, вентиляции и дренажу...). Планирование и проектирование поверхностных и подземных подходных к основным подземным сооружениям и относящиеся к ним сооружения должны быть пересмотрены в соответствии с обновленной программой работ. Подъездные дороги и/или транспортные тоннели для доставки материалов к телу плотины, еще не запланированы для строительства плотины на полную мощность, поскольку еще не начались работы по размещению материалов на тело плотины. Это ключевой вопрос, который необходимо решить на стадии детального проектирования.
КАРЬЕРЫ
Карьеры будут обеспечивать поставку материалов для подземных и наземных бетонных работ, и для строительства насыпи плотины. Именно поэтому источники материалов были определены на правом и на левом берегах, вниз и вверх по течению от плотины.
ОБОРУДОВАНИЕ НА УЧАСТКЕ
В период 1980-х годов, оборудование с проекта Нурекской плотины было поставлено или переведено на сборочную площадку проекта в начале работ, или поставлено на стройплощадку и постоянных сооружений в машинном зале для агрегатов 5 и 6. Имеющееся на месте оборудование нынешнего генерального подрядчика РогунГЭСстрой новое, в хорошем состоянии и подходит для проведения работ в рамках предварительного договора. Однако это оборудование больше ориентировано на строительные работы и земляные работы, чем для тоннельных работ. Что касается оборудования Субподрядчиков, было обнаружено, что оборудование, в основном, не новое. Что касается основного подрядчика, имеющееся на месте оборудование больше ориентировано на строительные работы, земляные работы и инженерно-геологические работы, чем на тоннельные работы. Для своевременного завершения проекта с учетом его экономической целесообразности, надежность и производительности строительного оборудования, выделяемого для работ, имеет первостепенное значение. Далее, старое существующее оборудование могло бы быть использовано для стадии предварительного контракта и работ, которые не являются существенно важными (или те, которые не станут существенно важными на этапе осуществления проекта).
НЫНЕШНЕЕ СОСТОЯНИЕ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Были выполнены обширные земляные работы на створе плотины в период 1982-1990 г.г., общей протяженностью около 27 км. Некоторые из этих сооружений пострадали от наводнений, которые имели место в 1993 году (смывание верхней перемычки в мае и селевые потоки от реки Оби-Шур в июне), привели к обширному заиливанию и наводнению. За последние годы проводились обширные ремонтные работы с целью восстановления пострадавших сооружений. Консультант осуществил различные поездки на участок, собирая документацию и выполняя проверку сооружений, с целью определения самых критических точек для дальнейшего изучения. Испытания Люжона и прочности бетона были проведены с участием Консультантов, которые собрали соответствующие данные относительно состояния самых важных подземных сооружений.
МАШИННЫЙ ЗАЛ
Выработка машинного зала, расположенная в наносном комплексе, состоит из песчаника и алевролита примерно 21 м в ширину, 69 м в высоту и 220 м в длину. Большой объем работ по разработке грунта уже был проведен в районе агрегатов 5 и 6, где отметка спиральной камеры была достигнута и значительные объемы крепи были установлены в прошлом. Были обнаружены значительные деформации стен, составляющие около 600 мм в алевролитовой части до августа 2008 и достигшие всего около 738 мм до августа 2012. Увеличение с 600 до 738 мм было вызвано углублением разработок на участках вокруг агрегатов 5 и 6. Трещины и повреждения влияют на обделку бетонных сооружений на различных местах на боковых стенах выработки и соседних сооружениях как следствие этого процесса конвергенции (т.е.внутреннее движение стен зала), а также создают другие менее значимые проблемы.
На основании результатов кампании испытаний на сцепление, которые указали на неэффективность анкеров, установленных в прошлом, были запланированы восстановительные работы, в том числе замена первоначальной системы, состоящей из опор с многожильными преднапряженными анкерами, установка опорных колонн крановых балок и поперечных балок.
ТРАНСФОРМАТОРНОЕ ПОМЕЩЕНИЕ
Трансформаторное помещение расположено в такой же геологической среде, что и машинный зал, составляет около 19 м в ширину, 42 м в высоту и 212 м в длину. В настоящее время большинство проходческих работ завершено. По сравнению с примером выработки машинного зала, никаких доказательств глобальной неустойчивости не было, как и никаких повреждений, требующих восстановительных работ.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ
Два строительных тоннеля были полностью разработаны и почти полностью обделаны, за исключением переходных участков, пересекающих реку ближе к концу нижнего бьефа. Строительство тоннелей началось в 1980-х годах и в обоих из них основные вывалы произошли во время первого периода эксплуатации. Обширные восстановительные работы были проведены, стабилизация вывалов и строительство новой тяжело армированной обделки толщиной 1,8 м. Стальная облицовка была установлена на участках более подверженных эрозии от наносов. В настоящее время нет никаких доказательств локальных или глобальных проблем нестабильности и обнаружены лишь незначительные дефекты отделки. Оценка структурной выдержки и приемлемости этих тоннелей при ожидаемых нагрузках оценивается в Разделе 4. На участке туннелей, где пересекается Разлом 35, железобетонные подкладки 1,8 м толщиной, разделенные на кольца длиной 3 м, были приняты. Это позволяет относительные перемещения между этими элементами в случае возникновения ползучести в связи с зоной сдвига.
ДРУГИЕ ПОДЗЕМНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Другие подземные сооружения также были детально проверены с целью записи всех обнаруженных дефектов и предложения возможных исправительных мер. В целом, никаких доказательств структурной нестабильности не было отмечено. Наиболее распространенные дефекты были связаны с поверхностью черновой обделки, наличием раковин в бетоне, открытых арматурных стержней и окисление, и неконтролируемые притоки воды. Однако, хотя перечисленные недостатки будут устраняться, в целом они не влияют на состояние безопасности сооружений. Наиболее серьезные обнаруженные проблемы были в некоторых транспортных тоннелях, в которых части бетонной обделки на контакте между боковыми стенками и лотковой частью отсутствовали; такая ситуация требует осуществления надлежащих ремонтных работ, чтобы привести структуры к условиям необходимой безопасности и эксплуатационной пригодности. Для того, чтобы проверить фактическую прочность бетонной обделки, испытания на сжатие образцов, полученных посредством бурения, были выполнены в различных тоннелях, а также эффективность цементации была проверена через кампанию испытаний Люжона.
ИСПЫТАНИЯ БЕТОНА НА СЖАТИЕ
Задача испытаний на образцах, пробуренных из существующих сооружений, состояла в определении прочности бетона на сжатие. Данная информация учитывалась при структурных проверках тоннелей и выработок. Эти испытания проводились на обделке существующих выработок (машинный зал и камеры затворов), Строительных тоннелей, Подводящий тоннель первой очереди и транспортных тоннелях Т-4 и Т-3.
Результаты испытаний отображают показатели согласно которым прочность бетона на сжатие, как правило, превышает 25 МПа: этот показатель брался за основу для структурных проверок.
ИСПЫТАНИЯ ЛЮЖОНА
Испытания Люжона проводились во второй части скважин для отбора керн в строительных тоннелях и в подводящем тоннеле первой очереди. На основе анализа результатов, считается необходимым выполнить дополнительную укрепительную цементацию, особенно из пикетажа 5 +20 до пикетажа 8 +70 обоих строительных тоннелей, в частности, на участках тоннелей, пересекающих разлом № 70, где значения Люжона были записаны до 60-70. Кроме того, дополнительная цементация предусмотрена на участке подводящего тоннеля первой очереди между пикетажем 1+60 и 2+60.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Как было определено в ходе проверок, большая часть оборудования, необходимого для конфигурации Этапа 1 проекта, уже установлена или имеется в стране. Что касается энерговырабатываемого оборудования, значительная часть первых двух агрегатов уже поставлена и хранится в Таджикистане. Две турбины почти полностью готовы к использованию, но был поставлен только один генератор. Учитывая, что агрегаты хранились в течение 20 лет, их сохраненное состояние в целом хорошее, и они считаются пригодными для установки на станции, хотя могут потребоваться значительные изменения и дополнения. Кроме того, некоторые другие компоненты оставшихся агрегатов уже поставлены. Однако, Консультант рекомендует установить только те компоненты, которые относятся к первым двум агрегатам. Это даст возможность избежать возложения на плечи нового поставщика использование оборудования, разработанного и изготовленного другими компаниями, для которых гарантии не могут быть обеспечены.
СТРУКТУРНАЯ ОЦЕНКА ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
В рамках исследования ТЭО для проекта Рогунской ГЭС, Консультант должен провести техническую оценку уже построенных подземных сооружений, включая предоставление рекомендации надлежащих мер для корректировки небезопасных условий и доведения существующих работ до обозначенных спецификаций. Основа для оценки состоит из расчетов типовых разрезов различных тоннелей, Гидрогеологическая модель, а также Геомеханическая модель, предоставленных проектировщиком ИГП.
ОЦЕНКА ТОННЕЛЕЙ
Структурная проверка
Техническая оценка тоннелей была выполнена в две фазы: на предмет сопротивления сооружений по отношению к объединенному общему функционированию, а также изгибающего момента и сдвигающего действия, и во-вторых путем проведения детального анализа напряжения одного сечения Строительного тоннеля №1, направленного на проверку того, были ли предлагаемые исправительные меры пригодны для обеспечения требуемых условий безопасности и эксплуатации. Проверка была выполнена на самых репрезентативных структурах, применяя двумерные модели (2D) для 39 проанализированных случаев, решенных методом конечных элементов, и следуя коэффициентам комбинации нагрузок, примененных проектировщиком, Русские стандарты и те, что рекомендованы в Еврокоде EC2, следуя методу Состояния предела прочности. Следующие аспекты были отмечены относительно нагрузок, рассматриваемых проектировщиком:
- Нагрузка горной породы была основана на формуле Протодьяконова, и никакое взаимодействие давления горной породы и сооружения не рассматривается в дополнение к собственному весу ослабленной горной массы; такой подход считается не соответствующим и может привести к недооценке долгосрочных нагрузок, воздействующих на обделку тоннелей.
- Максимальное значение гидростатического давления в 100 кПа нагрузки воды, принятое проектировщиком, подразумевает высокую производительность и хорошее обслуживание всех дренажных систем; при фактической эксплуатации такой показатель работ возможно не удастся обеспечить.
- Методология, использованная проектировщиком для реализации эффекта сейсмической нагрузки в расчетах больше не приемлема в соответствии с современными процедурами, согласно которым выпускаются гораздо более значительные напряжения, чем полученные по предыдущей методологии.
- Кроме того, в ряде случаев в расчетах, предоставленных проектировщиком, принятый коэффициент сокращения на 50% вертикальной нагрузки горной породы и для нагрузки, вызванной водой. В некоторых случаях гидродинамическая нагрузка полностью отсутствует.
Проверка, которая проводилась, применяя те же нагрузки, рассмотренные в первоначальном проекте (которые считаются не консервативными) и комбинацией коэффициентом нагрузок согласно методу состояния предельной прочности, привели к заключению, что постоянная система крепи тоннелей должна быть укреплена. Геометрическая характеристика обделки и схема армирования, описанная в чертежах детализированного проекта, не оставляет никаких запасов прочности относительно несущей способности даже в случае небольших вариаций или недооценки всего лишь одного из учитываемых параметров при исследовании. Это делает невозможным выполнение требований структурной проверки, в тех случаях, когда будут применятся и оцениваться более жесткие условия нагрузки.
В ряде случаев армирование очень близко расположено, или даже ниже минимальной стальной площади, необходимой для усадки и контроля температурных воздействий. Было принято однородное внешнее давление воды 200 кПа. Анализы показали что эта нагрузка, даже без любой другой, привела к перенапряжению бетонной обделки где толщина составляла 60 см (например, на участке отводящих тоннелей, начинающегося с коллекторов отсасывающей трубы, и далее вниз по течению вдоль почти всего их развития). Таким образом, Консультанты считают, что проанализированные тоннельные структуры являются не приемлемыми в их нынешнем состоянии для намеченных целей. Они не отвечают техническим требованиям безопасности и эксплуатационной пригодности, требуемые нынешним международно-признанными критериями проектирования и стандартов, и система постоянной крепи тоннелей должна быть укреплена.
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Основываясь на перечисленных соображениях, необходимо продолжать принимать приемлемые меры по увеличению тоннельных сооружений, которые не соответствуют критериям проекта и международным стандартам для проектов такого масштаба и значения, как Рогунский ГЭП. Такие исправительные меры могут быть направлены на контролирование нагрузок, воздействующих на сооружения (дренажные системы, состоящие из дренажных скважин через обделки тоннелей или дренажных штолен) или упрочнение самого сооружения путем дополнительной крепи (анкерные болты или анкера, более эффективные, чем те, установленные на данный момент, или дополнительная армированная бетонная обделка). Поскольку эффективность дренажной системы может изменяться со временем, необходимо обеспечить ее долгосрочную работоспособность, связывая ее с регулярным техническим обслуживанием и программой мониторинга. Эти решения могут быть объединены, при необходимости для достижения требуемой степени безопасности по отношению к ожидаемым нагрузкам. В любом случае, будет необходимо провести дальнейшие анализы при последующих фазах детального проектирования с целью разработки должных укрепительных мер для различных тоннельных сооружений. Для целей настоящего исследования были составлены скромные расчеты о степени требуемых мер по восстановлению для различных тоннелей и связанных затрат.
Стоит отметить, что Заказчик проводил кампанию полевых исследований, направленных на отображение степени зоны разгрузок в горной массе, окружающей тоннели, в целях интеграции описания зоны разрушения вокруг обделки тоннелей. Для фазы детального проектирования будет необходимо определить характеристики горной массы, сейсмических нагрузок, гидравлическое сопротивление (не менее 200 кПа для всех участков вверх по течению от разлома 35 и 100 кПа для участков вниз по течению от этого же разлома), соответствующие условия нагрузок для каждого рассмотренного сечения. Итоги проводимых исследований могут быть использованы одновременно с уже имеющейся информацией и результатами, для проверки структур данных, необходимых для выполнения детального проектирования (Фаза III) укрепительных мер, учитывая фактические условия пород, окружающих сооружения.
АНАЛИЗ НАПРЯЖЕНИЙ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕР ПО УВЕЛИЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ
Для подтверждения соответствия возможных мер по обеспечению устойчивости, был подробно проанализирован случай наиболее важного участка строительных тоннелей, принятый вдоль большей части безнапорных участков вниз по течению от слияния с коллекторами отсасывающих труб. Данный анализ принимал во внимание самую последнюю информацию по проходке, а также первичную крепь. Было проведено два двумерных анализа МКЭ, моделирующие неармированную первичную обделку и воздействия вероятного процесса проходки на опорную систему, с целью изучить следующее:
- Реакцию горной породы и первичной бетонной обделки, с целью определения протяжённости зоны разрушения, для которой на следующем этапе анализа был применен долгосрочный параметр горной породы.
- Структурное поведение существующей армированной окончательной облицовки, оценивая несущую способность, под нагрузкой внешнего давления воды, сейсмической нагрузки и нагрузки, вызванной от взаимодействия горной породы и сооружения. Под комплексом этих условий нагрузки, не может быть достигнута устойчивость существующей армированной облицовки. Это требует ряд объединяющих мер по устойчивости крепи.
- Реакцию предложенной дополнительной крепи горной породы и укрепительных мер, которые были окончательно проверены.
Анализ подтвердил, что в рамках предлагаемого комплекса мер по стабилизации можно окончательно увеличить несущую способность комплекса системы крепи и обеспечить соответствие сооружения тоннеля требуемым критериям безопасности и эксплуатационной пригодности.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
На основе проведенных анализов, которые показывают, что предлагаемые меры по исправлению положения могут эффективно улучшить условия безопасности в тоннелях, эти коррективные меры были предложены для большинства постоянных тоннелей, главным образом с целью предоставления экономической оценки для исследования вариантов плотины. Что касается строительных тоннелей, предлагаемые вмешательства вдоль как напорного участка, так и большинства безнапорного участка, включают осуществление модели полностью зацементированных анкеров вдоль, дополнительной армированной бетонной обделки подковообразной формы и модель дренажных отверстий. На некоторых участках было предусмотрено принятие анкерных болтов высокой прочности для укрепления лотковой части тоннеля. Также предлагаются дренажные отверстия по всей зоне конструкции затворов, направленные на ограничение внешнего давления воды. Предлагается две цементационные и дренажные галереи, по одной на каждой внешней стороне двух тоннелей. Тот же набор вмешательств также предлагается для постоянных тоннелей, но для кабельных галерей и различных дренажных/цементационных галерей, предлагается торкрет-бетонная обделка вместо только бетонной обделки. Должны быть реализованы специальные меры на участках тоннелей, пересекающих Разлом 35, состоящие из отливки новой толстой облицовки с сильным армированием, предусмотренных с поперечными швами, что позволяет относительные перемещения между "кольцами" в случае возникновения эффекта ползучести на участке разлома. Что касается различных камер затворов, рекомендуется проверить надлежащие свойства дренажной системы, проводя ремонт или техобслуживание там, где требуется. По итогам испытаний Люжона, проведенных в Строительных тоннелях и Подводящем тоннеле первой очереди, предусматривается дополнительная цементация вдоль тех участков, где была обнаружена высокая проницаемость горной массы.
Наконец, рекомендуется восстановление зон локальных повреждений и незаконченной бетонной обделки новым железобетоном или торкрет бетоном для основных транспортных тоннелей; наряду с тем должна быть прикреплена стальная сетка к существующему бетону. Когда необходимо должны быть приняты решетчатые балки для обеспечения укрепления участка тоннеля, встроенные в новые бетонные облицовки или торкретбетон.
ОЦЕНКА МАШИННОГО И ТРАНСФОРМАТОРНОГО ЗАЛА
При проведении анализа Консультантом, особое внимание было уделено оценке выработки машинного зала, в котором по истечении лет произошла существенная деформация стен. Относительно устойчивости комплекса машинного зала, проектировщик показал, что никакая устойчивая конфигурация не может быть достигнута при разработке агрегатов 5 и 6 при учете снижения параметров горной массы вследствие процесса проходки. В течение 2012 г проектировщики разработали новую 3D модель конечных элементов комплекса Машинного зала – Трансформаторного помещения, чтобы провести повторный анализ деформационного поведения выработки, зарегистрированные в период с 1989 по 2007 гг., на основе доступных данных по конвергенции. Модель подготовленная ИГП, кажется слишком сложной для проведения анализа характеристик подземных сооружений и для становления инструментом обеспечения надежной и быстрой оценки данной ситуации в ходе будущего процесса строительства. Таким образом, для того, чтобы провести независимую оценку, возникла необходимость подготовки и анализа двухмерной (2D) модели, внедрение надежных материальных уравнений соответствующим образом представляющих как упруго-пластических и зависящих от времени поведения массива горных пород. Анализ был нацелен на оценку фактических условий устойчивости комплекса выработки, а также набор предварительных необходимых мер, которые должны быть реализованы для достижения должной производительности, уделяя особое внимание части комплекса, пройденной в алевролитовых породах. Доступные определения (естественное напряжение на месте, основные структурные характеристики горной массы и т.д.) были учтены в модели и параметры начального набора прочности и деформируемости были получены из базы данных по характеристикам пород и числовых анализов ранее выполненных работ. Была признана потребность в тщательном переопределении тех же объемов, относящихся к алевролитам, для использования при проведении исследования согласно моделированию на стадии будущего детального проектирования и была проведена особая кампания по отбору кернов и проведению лабораторных испытаний. Выполненная фактическая очередность проходки с Сентября 1986 г по настоящий день, а также система крепи и установка бетонных стоек на протяжении времени, были смоделированы.
Была получена информация о процессе деградации параметров пород посредством применения процедуры обратного анализа, на основе фактического поведения деформации с течением времени в Машинном зале. Как только были выявлены подсчитанные деформации, с целью соответствия зарегистрированным значениям, была смоделирована последовательность всей проходки и применения крепи до завершения выработки, исследуя поведение пород, существующей крепи и предвиденных дальнейших вмешательств. Развитие зон разрушения и сдвигов в горной массе, особенно в целике между двумя выработками, показали несоответствие стабилизационных мер, примененных до настоящего времени, в силу того, что зона разрушения была больше чем длина установленных анкеров в пород. Распределения растяжения и деформации показали критические условия устойчивости в комплексе выработки. Это требует дополнительного укрепления и стабилизационных мер до безопасного проведения любых проходческих работ по углублению выработки Машинного зала. Эти предлагаемые меры по стабилизации включают установки анкеров длиной в 35 м на обеих стенах и стабилизация/упрочнение массива горных пород в целике между Машинным залом и Трансформаторным помещением в зоне агрегатов № 5 и 6. Это будет достигнуто установкой стальных свай с задвижками, расположенных на надлежащем расстоянии друг от друга, для заполнительной цементации (Мультипакерная система труб с гильзами). Анализы подтвердили, что через предлагаемые меры по стабилизации есть возможность достаточно улучшить условия стабильности в подземных залах с целью выполнения требуемых критериев безопасности и эксплуатации. Предлагаемые меры по стабилизации будет необходимо оптимизировать путем проведения более детальных исследований в последующих фазах проекта. Обеспечение надлежащей системы мониторинга конвергенции в подземной выработке является обязательным условием выполнения до проведения любых проходок по углублению выработки. Это также является существенным компонентом подхода интерактивного наблюдательного проектирования.
ОЦЕНКА ЗАТРАТ НА СУЩЕСТВУЮЩИЕ СООРУЖЕНИЯ
Среди предстоящих задач в рамках исследования по Фазе I, от Консультанта требовалось подготовить детальную смету вложенных инвестиций в Проект (понесенные затраты по нынешним ценaм) на основе согласованной методологии. Такая работа была выполнена. Информация по оценке затрат считается конфиденциальной и, таким образом, не будет опубликована.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
На основе проверок на объекте, а также различных выполненных анализов, делаются выводы о том, что при выполнении предлагаемых мер по стабилизации подземных сооружений, существующие сооружения и электро-механическое оборудование может использоваться для потенциального дальнейшего развития предлагаемого проекта.
Также на сайте опубликован отчет по Технико-экономической оценке (ТЭО) – Геологическое и геотехническое исследование соляного клина в основании плотины и в водохранилище Рогунской ГЭС.
21.11 17:16
