Крылатый корабль
28.01.2012, 08:37
Думаете, реклама — двигатель торговли, а лень — двигатель прогресса? Ерунда это все, шуточки. А если всерьез, то главный двигатель и того, и другого — парус. По крайней мере, наша цивилизация развивалась именно так.
Палка-тряпка
Одним из первых изобретений человека был узел. Только додумавшись, как из жилы или лианы сплести обвязку вокруг палки и эту самую палку зафиксировать, человек смог изготовить каменный топор, копье и другие сложные вещи. Связав две палки крест-накрест и привязав к ним шкуру, первобытные люди получили первый парус. Поначалу парусные суда ходили только попутным курсом, более полагаясь на весла, но когда ветер позволял и судно скользило по водной глади без всякого дополнительного усилия, человека охватывало (да чего уж греха таить, и сейчас охватывает) смешанное чувство благоговения и экстаза. Конечно, первые корабли были хлипкими и ненадежными суденышками — они строились в Египте и Ассирии из тростника, а позже из досок акации. Путешествовать на них соглашались только совсем уж отчаянные сорвиголовы, когда прогноз погоды на неделю был неизвестен, но и они ухитрялись совершать географические открытия и даже, гипотетически, могли достигать Америки. С появлением технологии обработки ливанского кедра и использования бронзовых частей корпуса парусный корабль стал символом мощи египетского государства. Прогулки под парусом на большом, красивом и, по тогдашним меркам, совершенном корабле стали привилегией высшей знати. Корабль превратился в символ высочайшего статуса, призванный восхищать и устрашать. Суда правителей того времени отличались пышностью, изрядным размером и редкой неповоротливостью.
Я список кораблей прочел
Во времена античности все изменилось. Если правитель в первую очередь полководец, ему полагается совершенный с технический точки зрения корабль, быстрый и маневренный, и только потом — красивый. Кроме того, в те времена буйным цветом расцвело морское пиратство: оно считалось не только нормальным, но даже благородным явлением! Возьмем тот же эпос об аргонавтах: приплыла банда головорезов в Колхиду и начала вымогать золотое руно. Еще и дочку царскую по ходу пьесы прихватили... сдуру. С тех пор пираты порезвились на славу: чуть не заставили голодать всю Римскую империю, да и средневековые викинги давали прикурить Европе. И такая дребедень — по сей день. Оставив в стороне моральную сторону вопроса, признаем: контрабанда и пиратство были причиной серьезного прогресса в кораблестроении. Джентльменам удачи нужны были небольшие, легкие, быстрые и маневренные суда, способные уйти от больших боевых кораблей и скрыться на мелководье. Такими судами стали небольшие парусники голландцев и фламандцев во время восстания гёзов. Испанская империя отправляла на борьбу с повстанцами большие галеоны, которые не могли угнаться за маленькими и шустрыми кораблями восставших. А учитывая многочисленные каналы Шельды и Рейна, перевес был явно на стороне маневренных суденышек. Результатом восстания стало учреждение Республики Соединенных провинций Нидерландов, а небольшие скоростные кораблики начали называть jacht (голандское jagen — "догонять"). Каналы стали транспортными артериями, а яхты — не только основным средством передвижения, но и символом свободы и независимости Нидерландов. Именно тогда появилась традиция выходить под парусом на реку или море ради удовольствия.
Королевская яхта
Распространению яхтинга поспособствовала английская буржуазная революция. Английский принц Карл II Стюарт (наследник казненного Карла I) бежал из страны и долгое время жил в изгнании в голландском городе Бреда. Когда английский парламент принял решение о реставрации монархии, в Бреду пришла целая кавалькада голландских яхт, которая и препроводила монарха со свитой в Шенинген, где тот пересел на английский военный корабль. Долгое проживание в Голландии превратило Карла в большого любителя яхт. Устроившись на престоле, он приказал построить по его наставлениям первую английскую яхту. Вслед за ним яхту заказал его брат — герцог Йоркский Яков. Первая регата с призовым фондом в 100 гиней состоялась на Темзе, в ней участвовали только два высокопоставленных брата. Вскоре яхтенный парк Карла II расширился до 18 яхт, но король не забывал и о развитии торгового и военного флота Британии. Так благодаря хобби зародился один из самых могущественных флотов мира. Великобритания вышла на мировую арену морских держав и стала владычицей морей. Увлечение Карла превратило яхту в свидетельство высокого социального статуса, и английская знать, а за ними и дворяне других стран начали заводить яхты и совершать на них развлекательные прогулки. Одним из ярых поклонников яхтинга стал первый король Пруссии Фридрих I, который заказал за баснословную сумму в 100 ООО золотых талеров яхту, которая должна была быть верхом роскоши и элегантности. Его преемник, прагматичный и брутальный солдафон Фридрих Вильгельм I, терпеть не мог все эти гламурные штучки своего папаши, а уж сумма, в которую обходилось содержание яхты, просто приводила его в бешенство! В результате яхта была подарена Петру I, дабы снискать расположение молодого царя да и избавиться от существенной статьи расходов. Так яхтинг, а затем и парусный флот появились в России.
Выскочить за чаем
XVIII и XIX века стали золотой эрой парусного флота: новые достижения в области прикладной аэро- и гидродинамики позволяли строить все более скоростные и маневренные корабли, а победы в морских сражениях доказывали, что маневренность дает перевес перед количеством пушек на бортах флотилий. Огромнейшим подспорьем стало изобретение знаменитым часовщиком Абрахамом-Луи Бреге часового механизма под названием "турбийон". Этот механизм позволил сделать компактные и точные часы, которые не боялись качки и вибрации. Это позволило очень точно узнавать свои координаты штурманам и прокладывать оптимальные маршруты. Началом заката парусного флота можно считать проигрыш России в Крымской войне — парусно-паровые суда Британии и Франции имели куда большую свободу маневра, чем парусные боевые корабли Черноморской флотилии. В результате пар начал понемногу вытеснять парус из военного флота, но зато в торговом флоте начался настоящий триумф парусных судов. Скоросные парусные бриги, барки и клипера играючи совершали кругосветные путешествия, затрачивая на это 3-4 месяца. А знаменитый клипер "Фермофилы" ухитрился сходить в Мельбурн, загрузиться там шерстью и вернуться обратно всего за 60 дней! Пароходам, которые должны были постоянно заходить в порты для бункеровки углем, о таких результатах оставалось только мечтать. Несомненно, самым знаменитым маршрутом скоростных парусных клиперов или, как их поэтично называли, "гончих океана" были чайные рейсы в Китай. Самая знаменитая гонка состоялась в 1866 г., когда из китайского порта Фучжоу 28 мая стартовало одновременно 16 клиперов! Победители пришвартовались в Лондоне 5 сентября. Это были "Тайпин" и "Ариэль", прибывшие с разницей всего в 20 минут. Капитан "Тайпина", который пришел чуть раньше, поступил по-джентльменски, разделив приз с капитаном "Ариэля". Гордые капитаны парусных судов с презрением смотрели на шумные и дымные "плавающие коптильни", из трюмов которых несло жаром, как из преисподней, и время от времени выглядывали чумазые кочегары. Парусный корабль на фоне такого корабля выглядел как денди рядом с докером. Имена парусникам давали поэтичные — "Вестник рассвета", "Властелин морей", "Пылающий крест", "Патриарх". Эпоха чайных гонок продолжалась недолго — Суэцкий канал, по которому не могли ходить парусники, существенно облегчил задачу пароходам. В результате парусники начали переключаться на другие рейсы. Вместо деревянных клиперов начали строить стальные барки — огромные и очень быстрые парусники. Особенно долго курсировали барки из Европы в Австралию за шерстью и пшеницей. Также хорошую прибыль приносили рейсы в Аргентину за селитрой. Тем не менее хороших моряков становилось все меньше, а хороших инженеров и механиков все больше. В результате стоимость эксплуатации паровых и дизельных судов постоянно уменьшалась, а парусных — нет. В период между Первой и Второй мировыми войнами шла мучительная борьба барков за место в океанах, которую они, несмотря на старание и героизм команд и судовладельцев, проигрывали параходам и дизелям. Последним ударом для коммерческого парусного флота стала Вторая мировая война, во время которой многие красивейшие парусники были пущены на дно немецкими подводными лодками.
Последний коммерческий рейс по перевозке грузов состоялся в 1951 г. С тех пор громадные барки используются исключительно как учебные суда для кадетов.
Добро пожаловать домой
Полвека спустя парус возвращается в коммерческое судоходство — нынешние цены на дизель и мазут заставляют задумываться об экономии и экологии разом. В 2001 г. на верфях Лас-Пальмаса было закончено строительство круизного парусника Sea Cloud II, который имеет классические формы, обводы и парусное вооружение, но при этом оснащен по последнему слову техники навигационными устройствами, силовыми агрегатами и сервоприводами. В результате получилось судно, совмещающее в себе комфорт круизного лайнера и неповторимую романтику парусника. Плюс — преизрядная экономия топлива. Успех был ошеломляющий — круизы на паруснике бронировали на несколько лет вперед! Отдых под парусами стал не просто экзотическим, а модным и престижным. В результате различные корабельные верфи и корабелы кинулись проектировать парусные коммерческие суда для туристического бизнеса. Одним из парусных лайнеров нового дизайна стал красавец Windstar. В результате в морях и океанах появилось немало туристических парусных кораблей, рассчитанных на 10 и более пассажиров. В проекте создание парусного лайнера-тримарана на 3111 пассажиров! Итак, парус снова вышел на сцену в пассажирских перевозках. А что же с грузовыми? Сейчас, когда нефтепродукты день ото дня растут в цене, инженеры начинают задумываться об установке вспомогательных парусов на грузовые корабли. Кстати, экспериментальные установки на уже существующие сухогрузы показали свою эффективность: экономия мазута составила 20-30 %. В 1985 г. Жак-Ив Кусто спустил в Ля-Рошели свое парусно-турбинное судно "Алкиона". С сожалением он констатировал, что его эксплуатация обходится во столько же, во сколько бы обошлась эксплуатация дизельного судна. Но с тех пор цены на дизельное топливо возросли более чем на порядок, так что теперь "Алкиона" — это очень дешевое в эксплуатации научно-исследовательское судно. И по всему выходит, что в XXI веке, когда энергоносители дорожают, а требования к выхлопам моторов становятся все более жесткими, паруса снова выйдут на большую морскую сцену.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам
зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
21.11 16:45
