Под стать
10.10.2011, 21:26
Каждый новый автомобиль может быть не похож на предыдущий, главное - чтобы он был красивым и быстрым, как Jaguar. А для того чтобы мечты сбывались, нужно не так уж много: талант, знания и немного везения.
Эра нынешних «ягуаров» началась с приходом Яна Кэллома на пост главного дизайнера в 2000 году. До этого старперский (или классический, как кому угодно) образ трепетно и бережно хранил Джеф Лоусон. В 2006 году появляется новый спортивный Jaguar ХК: фары-капли, новая характерная фальш-радиаторная решетка, зализанные формы. Спустя год автомир шокирует Jaguar C-XF Concept. Взгляд узнает все ту же «ягуаровскую» решетку и традиционный покатый длинный капот с рифлеными выштамповками и прорезями. А вот летящий профиль с завышенной линией кормы - это уже нечто. Впрочем, как и сам багажник, в котором не хватает функции очистка воды в походе, напрочь лишившийся фирменной покатости. Плавная линия крыши составляет единое целое с задним стеклом и столь же мягко перетекает в корму. Задние фары отныне не раздельные, а под бампером овальные патрубки выхлопной системы. Внутри C-XF ошеломителен в неменьшей степени. Выдвигающиеся ручки дверей, опускающиеся кольца вокруг шайбы селектора системы JaguarDrive, голубое свечение передней панели после запуска двигателя, распространяющееся по всему салону. Разумеется, нужно делать поправку на концептуальность модели и желание разработчиков продемонстрировать свои фантазии здесь и сейчас. Но мы-то знаем, что дыма без огня не бывает, и зачастую многие элементы интерьера в дальнейшем перекочевывают в серийные модели. Да и представители компании подтверждают это. И хотя есть еще те, кто плюет под колеса C-XF, взывая к совести дизайнеров в память почившего Лоусона, на ретроградов никто не обращает внимания, поскольку большинству понятно - Jaguar изменился окончательно и бесповоротно. Само время изменило его.
ВНУТРЕННИЙ МИР
И вновь борьба старого с новым. Отход от консерватизма? Возможно. Но что, если изменился сам консерватизм? Автомобиль меняется вслед за жизнью. Ягуар мчится если не со скоростью часовых стрелок, то отчасти опережая их. Многие ностальгируют по старым рубленым массивным формам. Но каково выглядеть сегодня джентльменом в сюртуке, цилиндре и с тростью? Самим-то не смешно? Джентльмен как оплот благородного происхождения викторианской эпохи канул в Лету. С точки зрения образа, сформированного общественным сознанием, джентльмен отличается образованностью, воспитанием, безупречными манерами и галантным поведением. Практически интеллигент, но более почтенный и уравновешенный. Теперь, когда идентификация обозначена, самое время поговорить о назначении. Как-то Сергея Довлатова попросили определить принадлежность его газеты («Новый американец» - Прим. ред.), мол, русская она, американская или еврейская? Он ответил: «Мы говорим и пишем на русском языке. Наше духовное отечество - многострадальная русская культура. И потому мы - русская газета. Мы живем в Америке. Благодарны этой стране, чтим ее законы. И, если понадобится, будем воевать за американскую демократию. И потому мы - американская газета. Мы - третья эмиграция. И читает нас третья эмиграция. Нам близки ее проблемы. Понятны ее настроения. Доступны ее интересы. И потому мы - еврейская газета». Для кого этот автомобиль? Однозначного ответа нет. Когда сидишь за рулем - он для водителя. Кокпит болида, заботливо окружающий тебя? Да. Капитанский мостик 100-футовой яхты с U-образным кожаным креслом, в котором горизонт как на ладони, а все органы управления и приборы под рукой? Совершенно верно. Когда ты на пассажирском сиденье впереди - авто для штурмана. К слову, только у нас пассажир норовит усесться на переднее место. Здесь срабатывает подсознательное желание быть на уровне водителя. Даже четверть века не смогла искоренить этот комплекс, который особенно бросается в глаза в авто премиум-класса, где владелец либо за рулем (как в той же Европе или Штатах), либо на заднем диване. Да, отдельного внимания требуют задние места. Последняя мода на четырехместные седаны коснулась и премиум-авто - что весьма странно, хоть и объяснимо. Во всем виновата западная концепция privacy (то бишь неприкосновенного личного пространства). Поэтому стереотип «чем больше машина, тем больше сзади свободного места» остается верным, но уже с существенными поправками. Огромный задний диван, на котором, как в холле, - сел и не знаешь, за что ухватиться, - постепенно трансформировался в чуть ли не отдельные кресла под отдельную драгоценную задницу. И непонятно, где ты сидишь, то ли в шестиметровом лимузине, то ли в отведенном тебе пусть и роскошном, но кабинете. Jaguar в этом плане (к счастью ли) не поддался всеобщей истерии и оставил привычный диван, правда, с невысоким тоннелем. Но это уже издержки заднего привода, от которых никуда не деться. Впрочем, в качестве опции есть дополнительный комфорт-пакет, который меняет задние сидения на более обособленные и добавляет им регулировки и функцию массажа.
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА
Шестиступенчатая автоматическая коробка ZF. Шесть, конечно, не семь и не восемь, как у некоторых (не будем показывать пальцем), но и не пять. Большее количество ступеней позволяет получить широкий ряд передаточных чисел и плавные переходы от передачи к передаче. Ну и большую экономичность, разумеется. Ведь вас еще не типает при упоминании слов «экология», «С02» и тому подобных? Человечество на грани самоуничтожения, а экологи заботятся о том, чтобы, не дай бог, их микроволновка не нарушила баланс энергетического поля Земли. Поздно пить «Боржоми». Лет 15 назад многие ухмылялись, поминая маломерные наддугые до безобразия японские «жужжалки-зажигалки». Тогда еще ценились многолитровые атмосферники, мощность которых была пропорциональна кубическим сантиметрам, а бензобаки были напрямую подключены к нефтяным вышкам. Со временем, разбазарив запасы углеводородов, мы стыдливо забыли лозунг «fuck fuel economy» и начали разрабатывать альтернативные источники энергии. Это уже после «зеленые» придумают идеологию защиты окружающей среды и провозгласят крестовый поход против отработанных газов и переработанных твердых отходов. Объемы двигателей упадут вместе с биржевыми рейтингами автопроизводителей, а хлебом маркетологов станут соевые плюшки к диетическому столу, на котором мясным блюдам не будет места, а кабачки и руккола возглавят меню. К радости, лошадиные силы все так же правят бал. И здесь их таки немало. Несмотря на отличную звукоизоляцию рык V-образной «восьмерки» в салоне слышен. Но это не укор, это комплимент. Это значит, что Jaguar XJ все-таки в большей степени заточен под водителя, и звук двигателя - один из элементов такого удовольствия. Наряду с ускорением, умеренной четкостью и чувствительностью управления и эффективностью тормозов. Длинная же база компенсируется достаточными возможностями авто (почтение автомобилям Rolls-Royce и их паспортной мощности) и возможностью полностью (!) отключить системы безопасности. Другими словами, ощутимое изменение управляемости и динамики Jaguar XJ позволяет борзо зарисоваться. Что, впрочем, не отменяет комфорт и безопасность, поставленные во главу угла. И в этом плане Jaguar XJ трудно сыскать равных.
ЭПИЛОГ
Исходя из жизненного цикла каждого поколения XJ - восемь лет, предположительно в 2017 году компания покажет очередное свое видение топового лимузина. Каким он будет? Возможно, электрическим, возможно - водородным. Хищник уже перестал быть животным, он стал ручным, будто домашний плюшевый именитый британец, который еще может рвануть с места, но уже навсегда приучен к лотку и ежедневной миске с кормом. Позже прогресс несомненно превратит одомашненного животного в кибернетический организм; и поначалу он, конечно же, будет зависим от человека. А затем - как знать?
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам
зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
25.04 15:05
